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日前，由上海城投水务工程项目管理有限公司负责建设的桃浦污水处理厂初期雨水调蓄工程取得重大突破。桃浦TP1.6标（涉铁段）项目盾构区间在承压水层中以沉降控制在毫米级范围内成功穿越已运营地铁11号线、铁路5股线（沪昆铁路、京沪高铁、沪宁城际铁路）、在建地铁20号线以及暨南大学历史保护性建筑，这一成果不仅为整个桃浦污水处理厂初期雨水调蓄工程的建设按下了“快进键”，同时也成为上海中心城区“铁路+地铁+文保”三位一体施工的新跨越，作为全线首个成功贯通的标段，为后续类似工程的实施奠定了基础、树立了标杆。

桃浦1.6标项目包含DG10、DG11号盾构井及DG10~DG11井盾构管道。该项目竖井深度36.4米，围护结构采用93米超深地下连续墙，盾构管道连续穿越运营铁路5股道和地铁11号线、在建地铁20号线及文保建筑等特级风险源，管道全长471米。属同期在建工程中难度最大、风险最高的项目之一。

针对“高铁运营零中断、地铁盾构零扰动、文保建筑零损伤”的严苛要求，前期盾构井施工为确保基坑开挖阶段周边环境（铁路、地铁等）稳定安全，本项工程围护结构采用深93m的超深地下连续墙，以隔断9层承压水，为同期在建小直径圆形基坑工程中，深度最大、难度最高的超深地下连续墙工程之一。后续项目团队采用了一系列先进的技术和管理措施并采用了WSS注浆对铁路股道方向出线路中心线6米范围进行斜向钻杆后退式分段注浆加固。施工中引入信息化监控系统，实时分析监测数据，及时调整施工参数，成功将沉降控制在毫米级范围内。

在盾构接收阶段，“桃浦开拓号”盾构机首次在上海软土承压水地层采用钢套筒接收措施，有效降低了接收过程中的风险，最终顺利地完成接收任务。穿越运营地铁最大累计沉降量为-1.27毫米，下穿铁路五股道最大累计沉降量小于1毫米，穿越完成后路基点最大沉降仅为1.3毫米，远低于控制值要求，铁路沉降和位移基本实现“零变形”，成功确保了沪宁城际、京沪铁路、沪昆铁路的运营安全，为超大城市地下空间开发提供了“上海方案”，其“毫米级”控制精度和“零干扰”施工方法为后续类似工程施工提供了生动实践样本。